Husiler Başardı: Eilat'a Gemi Uğramıyor!

Eilat'ın limanı, Kızıldeniz'deki Husi saldırıları nedeniyle Kasım ayından bu yana kapalı ve bu da şehir için mali stres yaratıyor. Bununla birlikte, mallar İsrail'in Akdeniz limanlarına yönlendiriliyor ve böylelikle uluslararası ticaret akışı sağlanıyor.

ABD Kongre Araştırma Servisi'ne göre, Yemen'deki Husiler, Gazze'deki savaşın başladığı 7 Ekim 2023'ten bu yana İsrail'e en az 53 kez saldırdı. İran destekli Ensarullah/Husi hareketi, Kızıldeniz'e ve İsrail'in Eilat limanına erişmeye çalışırken sadece İsrail topraklarını değil, aynı zamanda Bab el-Mendeb Boğazı yakınlarındaki ticaret ve donanma gemilerini de hedef alıyor.

Eilat şehri ve Kızıldeniz'in kuzey ucundaki limanı füzesavar sistemleriyle korunuyor, ancak Eilat'ın ekonomisi kan kaybediyor ve liman operasyonları sıfıra düştü.

Eilat Limanı CEO'su Gideon Golber'in The Media Line'a anlattığı gibi, "Husiler Eilat'ı ve ekonomisini boğmaya çalışıyor. Kalan İsrail limanları, Kızıldeniz üzerinden teslim edilen gönderileri alıyor, ancak Eilat'ın kullanılmayan lojistik ekipmanı ve personeli var. Kuzeyde, İsrail ile Hizbullah arasındaki çatışma daha da tırmanır ve Akdeniz'deki limanları da etkilerse, bu ulusal bir tehdit haline gelebilir."

Gideon, "İsrail ile Asya arasında hareket eden birçok geminin, Yemen kıyılarındaki Husi saldırılarından kaçınmak için Afrika'nın etrafında yeniden rota değiştirmesi gerekiyor. Bu, gönderilere zaman ve maliyet ekliyor ve bu da Güney Afrika kıyıları veya Cebelitarık Boğazı gibi diğer yerlerden saldırı riskini artırıyor."

10 Ocak'ta Birleşmiş Milletler Güvenlik Konseyi, Husi saldırılarını kınayan ve üye devletlerin gemilerini savunma haklarını teyit eden 2722 sayılı Kararı kabul etti. Bu uluslararası hamle, deniz güvenliği ve Husilerin bölgedeki eylemlerinin ekonomik sonuçları konusunda devam eden küresel endişeyi vurgulamaktadır. Yine de Eilat limanı, ekonomisi ve halkı için daha fazlasının yapılması gerekiyor.

Gideon, "ABD'nin Husilerle mücadeleye şimdi daha fazla müdahil olması gerekiyor" dedi ve ekledi: "Durum daha da kötüleştiğinde değil. ABD'nin bölgede zayıf görülmesi ve Husilerin devam etmesine izin verilmesi durumunda sorun da büyüyecektir. Bu arada, İran da onları finanse ediyor. Bu, saldırılarını ve menzillerini artırmalarını sağlıyor. Husilerin saldırılarını körüklemeye devam eden bu döngüyü kırmak için eksiksiz bir çözüme ihtiyacımız var."

Ancak şimdilik, İsrail'in diğer limanları nakliye sorunlarını yönetiyor. Aşdod limanının CEO'su Eli Bar Yossef, İsrail liman sistemi hakkında The Media Line'a konuştu:

"Eilat limanı stratejiktir, ancak ülkenin ticaret hacminin yaklaşık % 5'i ile İsrail'deki ana limanlara kıyasla nispeten küçüktür. Aşdod limanında, aksi takdirde Eilat'a gidecek gönderileri alma kapasitemiz vardı. COVID-19 ekonomik krizinden bu yana kademeli olarak toparlanıyoruz ve Eilat'tan rotasını değiştiren gemiler bu denkleme eklendi. Bu kesinlikle Eilat için bir sorun ama bizim için o kadar da büyük bir sorun değil."

Bar Yossef şöyle devam etti: "Aşdod limanında, Hizbullah'la kuzeyden gerginliği tırmandırma senaryolarına hazırlanıyoruz. Özellikle savaşın başlangıcından beri her duruma hazırlıklıyız. 'Acil Durum Rutinimiz' var ve limanda çalışan herkes bir şey olursa ne yapacağını biliyor."

Bar Yossef, Husi saldırılarının yol açtığı rota değişikliğinin Mısır, Ürdün ve hatta Suudi Arabistan için bir sorun olduğunu açıkladı. İsrail için de malların nakil süresi üç hafta kadar daha uzun sürüyor ve bu da bazı ithalatçılar için rahatsızlık yaratıyor. Bazı nakliye maliyetleri de daha yüksektir. Bununla birlikte, genel olarak, ithal malların fiyatları sabittir.

Aslında, Bar Yossef'e göre, İsrail'deki limanlar, Hayfa ve Aşdod'dakiler gibi, Asya'dan gelen gemileri almak için birbirleriyle sağlıklı bir şekilde rekabet ediyor. "İsrail'deki limanların mevcut kapasitesi ve yılda yaklaşık % 4'lük bir GSYİH büyümesi göz önüne alındığında, mevcut liman altyapısı önümüzdeki 20 ila 30 yıl boyunca ülkeye hizmet vermeye devam edebilir" dedi.

Medya Hattı, Gazze'de devam eden çatışmanın İsrail'in uluslararası ticari ilişkilerini nasıl etkilediğini açıklamak için İsrail Ticaret Odaları Federasyonu Uluslararası İlişkiler ve İş Geliştirme Direktörü Sarit Fishbane'e ulaştı. "Lojistik zorluklar nedeniyle nakliye fiyatları arttı ve çatışma ticaret çeşitliliğinin önemini vurguladı. Uzak Doğu'dan gelen nakliye hatları, Husilerin Kızıldeniz'deki saldırıları nedeniyle Afrika'da dolambaçlı yoldan gitmek zorunda kalıyor. İsrail'de inşaat sektörü ciddi şekilde etkilendi ve acil durum ekipmanlarına ve uzun raf ömrüne sahip gıda ürünlerine olan talepte de bir artış gördük; ancak bölgedeki uluslararası ticaretin kesintiye uğraması riski küresel bir sorundur ve yalnızca İsrail destinasyonlarını ilgilendirmemektedir."

Fishbane, Hizbullah'ın İsrail'in uluslararası ticari ilişkilerini etkilemesiyle kuzeydeki olası tırmanışa ilişkin olarak şunları yazdı: "Şu an için bir etki yok, ancak bir tırmanma yaşarsak, kuzeyde bulunan fabrikaların sürekli çalışamayabileceğini görmeye başlayabiliriz. Hayfa ve Aşdod'daki İsrail limanları hiçbir rahatsızlık olmadan tamamen çalışıyor. Kara taşımacılığı da tamamen işliyor. İsrail savaşta olabilir ama bir savaş bölgesi değil."

"İsrail iş dünyası kriz durumlarına son derece aşinadır ve çevik ve esnektir. İthalatçılar ve ihracatçılar nasıl hızlı uyum sağlayacaklarını ve yaratıcı çözümler bulacaklarını biliyorlar. İsrail her zaman benzer bir durumdan daha fazla inovasyon ve geniş girişimcilik ile çıkmıştır. Bununla birlikte, İsrail'deki iş sektörünün sesi olarak, üyelerimizin mücadelelerini ve ihtiyaçlarını dile getirmeleri için özel bir kanal oluşturduk. İsrailli ithalatçılar ve perakendeciler topluluğunun ihtiyaçlarını belirlemeye ve onlara sevkiyat sorularında yardımcı olmaya başladık" dedi.

Deneyimli bir deniz güvenliği danışmanı ve uluslararası bir denizcilik danışmanlığı şirketi olan Wavetrain'in genel müdürü Richard Hussey, The Media Line'a, Hizbullah ve Hamas'ın ticari gemilere saldırmadığını, bunun yerine kara hedeflerine odaklandığını söyledi.

Hussey, "Ancak, gemi karşıtı füzeler ve küçük tekne taktikleri gibi denizcilik operasyonlarını potansiyel olarak tehdit edebilecek yeteneklere sahipler" dedi. "Hizbullah'ın, müttefiklerinden gemisavar füzeleri de dahil olmak üzere gelişmiş silahlar aldığı ve teorik olarak Akdeniz'deki ticari gemiler için bir tehdit oluşturabileceği bildiriliyor. Hamas faaliyetlerini roket saldırıları ve tünel operasyonlarına odakladı ve taktiklerini deniz tehditlerini de içerecek şekilde genişletebilseler de bunun pek olası olmadığı düşünülüyor."

Henüz ticari gemilere saldırmamış olsalar da, tehdit artan çatışmalarda devam ediyor. Hamas, Doğu Akdeniz'deki deniz taşımacılığını tehdit etti, ancak muhtemelen üçüncü taraf yardımı olmadan hareket halindeki gemileri vuracak isabetlilikten yoksun.

Hussey, "İsrail çevresindeki deniz ticaretindeki aksaklıkların önemli küresel etkileri olabilir" dedi. Doğu Akdeniz, Avrupa, Asya ve Afrika arasında mal taşımacılığı için çok önemlidir. Uzun süreli aksaklıklar, nakliye sürelerini ve maliyetlerini artırarak özellikle imalat ve perakendede tedarik zincirlerini ve ekonomik istikrarı etkileyebilir.

Husilerin oluşturduğu tehditle ilgili olarak Hussey, Kızıldeniz'in güneyinde, özellikle Bab el-Mendeb Boğazı yakınlarında sık sık gemileri hedef aldıklarını ve son zamanlarda Aden Körfezi'ne kadar uzandıklarını söyledi. Genişleme kapasiteleri gelişmiş silahlara ve İran'ın desteğine bağlı.

Hussey, "Öyle olsa bile, hedefleri vurmadaki başarı oranları, deniz varlıkları tarafından meşgul edilmediğinde bile etkileyici olmaktan uzak" dedi. "Teorik olarak daha geniş nakliye rotalarını tehdit ederek erişimlerini genişletebilirler; ancak Süveyş Kanalı'na giden ve Süveyş Kanalı'ndan gelen neredeyse tüm gemilerin Bab el-Mendeb Boğazı yakınlarındaki mevcut füze/insansız hava aracı angajman bölgesinden geçmesi gerektiğinden, bunu yapmak için çok az teşvik olacağından şüpheleniyorum."

Akdeniz ve Kızıldeniz'deki uluslararası deniz kuvvetleri, militanların ve korsanların saldırılarını caydırıyor. Savaş gemileri korsanlığa karşı bir miktar başarı elde etti, ancak terörist gruplar, özellikle Husiler dirençli olmaya devam ediyor. Koalisyon muhtemelen gemileri korumaya devam edecek ve Husi üslerini ve lojistiğini hedef almaya odaklanacak.

Hayfa ve Aşdod gibi limanların savunmasızlığı konusunda Hussey, Hayfa ve Aşdod gibi limanların Hizbullah'ın roket menzili içinde olduğunu söyledi. Çatışmaların önemli ölçüde tırmanması saldırılara yol açabilir, ticareti kesintiye uğratabilir ve kargoyu yeniden yönlendirebilir.

Geçmişteki çatışmalar İsrail limanlarını hedef almada sınırlı bir başarı elde etti ve Demir Kubbe bu olasılığı daha da azaltıyor. Son İHA saldırılarına etkili bir şekilde karşı konuldu. Mevcut aksaklıklar daha çok siyasi ve ticari kararlardan kaynaklanıyor ve bazı taşıyıcılar İsrail limanlarından kaçınıyor.

Hussey, nakliye hatlarının Kızıldeniz'e geçerken potansiyel saldırılar veya Afrika'yı dolaşarak Akdeniz'e üç hafta daha giderken arasındaki seçimi nasıl tarttığını paylaştı.

Gemiler için en güvenli rota Ümit Burnu civarındadır ve Bab el Mandeb trafiğini geçen yıla göre % 60 oranında azaltmıştır. Boğazları riske atanlar genellikle bozulabilir mallar taşırlar veya düşük isabet şansı nedeniyle riski kabul ederler. Sigorta ve güvenlik için yüksek maliyetlere rağmen, avantajlar arasında daha yüksek kiralama oranları ve daha düşük yakıt maliyetleri yer alır. Bazı gemiler, Husiler tarafından hedef alınmayacaklarına inanarak Çin gemilerine yakın seyrediyor.

Kudüs Haber Ajansı - KHA

ÇEVİRİ ANALİZ, 04 Haziran 2024 20:00