2017'den bu yana, "Bölgesel Barış için İzler" olarak bilinen bir girişim kapsamında İsrail, Hayfa limanını BAE de dahil olmak üzere Fars Körfezi ülkelerine bağlayan bir demiryolu projesini teşvik etmeye çalışıyor. Halihazırda harekete geçirilen bu girişim, 2020 yılında Abu Dabi ile Tel Aviv arasında imzalanan normalleşme anlaşmasının ardından daha büyük önem kazandı.

Temmuz ayında, İsrail ve ABD'nin, Ürdün ve Suudi Arabistan üzerinden İsrail ve BAE arasında seyahat eden kamyonlar için bir kara bağlantısı projesi planı üzerinde çalıştığı bildirildi. İki proje birlikte Akdeniz ve Fars Körfezi'ni birbirine bağlamayı amaçlıyor.

Hicaz Demiryolu'nun Yeniden Canlandırılması

2017 yılında, şu anda enerji bakanı olan İsrail Ulaştırma Bakanı Yisrael Katz, proje için vizyonunu sundu. Çarpıcı olan, bu büyük planın, Başbakan Benjamin Netanyahu hükümeti tarafından resmi olarak onaylanmasından önce İsrail, seçkin Arap ülkeleri ve hatta eski ABD Başkanı Donald Trump yönetimi arasında zaten bir tartışma konusu olmuş olmasıdır.

Önerilen yörünge, Ürdün sınırına yakın bir konumda bulunan Hayfa'dan Beit She'an'a uzanan mevcut bir demiryolu rotası olan Marg Tren hattı boyunca bir yol izliyor. Yolculuk, Şeyh Hüseyin Köprüsü olarak bilinen Ürdün Nehri geçişi üzerinden Ürdün'e doğru devam ediyor ve stratejik Kızıldeniz limanı Akabe'de birleşmeden önce ülkenin iç demiryolu ağıyla kesişiyor.

Ürdün'den gelen hat Suudi Arabistan'a ve ardından BAE'ye devam ediyor ve muhtemelen Umman Sultanlığı'na kadar uzanacak. Bu karmaşık bağlantı ağı sadece işgal altındaki Filistin topraklarını Fars Körfezi'nin limanlarına bağlamakla kalmıyor, aynı zamanda Irak ve Kuveyt'e potansiyel genişlemelerin önünü açıyor.

Öngörülen projenin bir haritası, İsrail girişiminin, Osmanlı İmparatorluğu tarafından Filistin'den Suriye'ye ve oradan Ürdün üzerinden Suudi Arabistan'a yolcu, hacı ve mal taşımak için inşa edilen bin 464 kilometrelik bir demiryolu hattı olan tarihi Hicaz Demiryolu'ndan sonra modellendiğini açıkça ortaya koyuyor.

Bu hat 1908 yılında bizzat Sultan II. Abdülhamid tarafından açılmıştır. Ertesi yıl, Hayfa ile Şam arasında günlük geziler ve Şam ile Medine arasında haftada üç kez geziler düzenlendi. İsrail'in son önerisi eski Hicaz hattını yeniden canlandırmayı amaçlıyor, ancak BAE'nin bariz nedenlerden dolayı Suriye'nin yerini almasıyla birlikte. Nitekim İsrail İstihbarat ve Ulaştırma Bakanı Yisrael Katz açıkça şunları söyledi: "Hicaz Demiryolu'nu yeniden canlandırmak istiyorum. Bu hiç de rüya değil."

Fars Körfezi'ne kara bağlantısı

İsrail'in kara bağlantısı projesi, diplomatik angajmanı hızlandırmak ve seçkin Arap devletleriyle daha yakın ilişkiler geliştirmek amacıyla İsrail Dışişleri Bakanlığı tarafından düzenlenen ve ABD elçisi Amos Hochstein'a teslim edilen bir öneri aracılığıyla Batı Asya'daki ticareti ve bağlantıyı geliştirmeyi amaçlıyor. Bununla birlikte, birkaç İsrailli siyasi figür, Washington ile Tel Aviv arasında proje üzerindeki çalışmaların devam ettiğini doğrulamış olsa da, ilgili taraflardan hala resmi bir onay gelmedi.

Şu anda, BAE'den Hayfa limanına seyahat eden kamyonların izlediği rota, birden fazla sürücü, karmaşık evrak işleri ve sınır geçişlerinde uzun bekleme süreleri gerektiren bürokratik karmaşıklıklara batmış durumda. Buna karşılık, önerilen proje, ülkeler arasındaki sınır geçişlerinde sürücü ve kamyon değiştirmeden Dubai ile Hayfa limanı arasında hareket eden bir sürücü ve bir kamyon imkanı sunuyor.

Proje, kamyonların malları taşımasını sağlarken, hem zaman hem de nakliye maliyetlerini önemli ölçüde azaltacak. İsrail Dışişleri Bakanlığı ve ABD hükümeti tarafından yapılan bir araştırma, İsrail ile BAE arasında mal taşıma süresini azaltacağını ve nakliye maliyetlerinde yüzde 20'ye kadar tasarruf sağlayacağını tahmin ediyor. 

Özellikle, kamyonların Hayfa limanı ile BAE limanları arasında hareketini kolaylaştırmak için gerekli altyapı zaten mevcut. Başarının temel itici gücü, İsrail ile Suudi Arabistan arasında kapsamlı bir normalleşme anlaşması gerektirmekten ziyade, idari ve siyasi engellerin üstesinden gelmektir.

Resmi bir anlaşmanın olmamasına rağmen, 2020'de Riyad, İsrail havayollarının hava sahasını geçmesine izin vererek İsrail ile BAE ve Bahreyn arasında çok önemli bir hareketlilik sağladı. Benzer bir yaklaşımın kara taşımacılığına da genişletilebileceği mantıklıdır – apartheid devleti ile Suudi Arabistan arasındaki ticaret akışlarını ve ilişkilerini geliştirmeye yönelik somut bir adım, onları potansiyel bir resmi normalleşmeye yaklaştırır.

İsrail için ekonomik kazanımlar

İsrail'in ortaya koyduğu kara bağlantısı girişimleri, görünüşte bölgesel işbirliğini teşvik etmeyi amaçlamakla birlikte, Tel Aviv'in ekonomik, askeri ve siyasi çıkarlarıyla uyumlu çok yönlü stratejiler olarak hizmet ediyor - bunların çoğu komşular pahasına bölgesel hegemonya arıyor. İsrail'in herhangi bir stratejik hamlesi, Batı Asya'nın ekonomik, güvenlik ve jeopolitik manzaralarında sonuçlar doğuracak, Tel Aviv'in bölgesel profilini yükseltecek, ancak aynı zamanda potansiyel olarak muhaliflerini harekete geçirecektir.

Öncelikle bu projelerden kaynaklanan ekonomik rüzgarlar İsrail için büyük önem taşımaktadır. İsrail Dışişleri Bakanlığı'nın projeksiyonları, önerilen demiryolu bağlantısı girişiminden kaynaklanan ticaret hacminde şaşırtıcı bir artış olduğunu ve potansiyel olarak şaşırtıcı bir şekilde yüzde 400'e yükseldiğini gösteriyor.

Bu, çok sayıda kamyonun şu anda Türkiye'nin feribotları aracılığıyla Hayfa limanına gittiği ve Ürdün üzerinden çeşitli Arap ülkelerine giderken işgal altındaki Filistin topraklarından geçtiği statükodan belirgin bir kaymayı temsil edecektir.

Bir demiryolu ve kara bağlantısı, malların Arap pazarlarına uygun maliyetli ve hızlı bir şekilde taşınmasını sağlayacak ve İsrailli üreticilerin yeni pazarlara girmesini sağlayacaktır. Örneğin, BAE için hayati bir emtia olan taze sebzeleri ihraç etmenin kolaylığı, tarım sektöründeki ticareti önemli ölçüde artırabilir.

İşgal ile Fars Körfezi arasındaki demiryolu veya karayolu kamyonlarıyla İsrail, Avrupa'dan Arap ülkelerine mal taşımak için bir merkez olarak giderek daha önemli hale gelecektir ve bunun tersi de geçerlidir. Bakan Katz'a göre, Türkiye'nin Körfez'e ihracatının yüzde 25'i Hayfa limanından ve Ürdün'den geçiyor.

Ekonomik kazanımların ötesinde, dikkate alınması gereken güvenlik faydaları da vardır. Projeler, İran'ın Hürmüz Boğazı'nda ve Yemen'in Bab’ül Mendeb Boğazı'nda yarattığı riskleri ustaca atlatarak, güvenlik açıklarının üstesinden gelmede belirgin bir avantaj sunuyor.

Bu manevra, güçlendirilmiş güvenlik ve askeri işbirliği yoluyla İsrail ile Fars Körfezi ülkeleri arasındaki güvenlik çıkarlarının yakınlaşmasıyla sonuçlanıyor. İsrail, bu ittifakı sağlamlaştırarak, bölgesel ortaklarını birincil düşmanı İran'a karşı birleştirme kampanyasını daha da ilerletiyor.

Mısır'ın endişesi

Jeopolitik olarak, projeler İsrail'in etkisini genişleterek onu içsel ve doğal bir bölgesel aktöre dönüştürüyor. Bu birbirine bağlılık, Körfez ülkeleriyle hayati bağları güçlendirerek ve kendisini Avrupa ile bölge arasında önemli bir ticaret kanalı olarak konumlandırarak Batı Asya alanındaki konumunu yükseltiyor.

Böylesine etkili bir rol, İsrail'i etkili bir şekilde diplomatik ilginin merkezine itiyor ve bu da Arap devletleriyle normalleşme yörüngesini ilerletebilir.

Ancak İsrail-Körfez inisiyatifi Mısır'da kaygısız olarak görülmeyecek. Kara bağlantısı projesi, iş dünyasını, küresel ticaretin can simidi ve Mısır'ın şu anda mücadele eden ekonomisi için bir çapa olan Süveyş Kanalı'ndan uzaklaştırmakla tehdit ediyor. Bununla, uluslararası ticaretin yaklaşık yüzde 12'si, petrol ve gaz sevkiyatlarının yüzde 10'u ve Süveyş Kanalı'ndan geçen konteyner ticaretinin yüzde 22'si riske girmiş oluyor.

Trafiği Akdeniz'den Fars Körfezi'ne yönlendiren bir kara koridoru olasılığı, Kahire'nin bölgedeki jeoekonomik konumuna önemli bir meydan okuma getiriyor. Kanalın önemindeki azalma, Mısır'ın geçen mali yılda yaklaşık 26 bin geminin Süveyş'ten geçtiği 9,4 milyar dolarlık rekor kıran gelirleriyle örneklendiği gibi, inkar edilemez bir tehdit oluşturuyor.

Normalleşmeye giden kayalık bir yol

2020 yılında ABD, İsrail, BAE ve Hindistan'ı bir araya getiren I2U2 forumunda üst düzey tartışmalar gerçekleşti. Tel Aviv, Körfez ve Arap devletlerini bir demiryolu ağı aracılığıyla birbirine bağlamayı amaçlayan altyapı projesi önerisini burada ortaya koydu.

Proje, Hindistan'ın da İsrail'in yanı sıra limanlarını Körfez limanlarına bağlayarak bu projeye bağlanmasını öngörüyor. Bu iki proje arasındaki temel fark, İsrail'in BAE ile kara koridoru projesinin bir parçası olduğunu kamuoyuna açıklamış olmasıdır.

Özellikle, her iki girişimin arkasındaki itici güç; yani, İsrail ile çeşitli Arap devletleri arasında sağlam ticari bağlantılar kurmak için ortak çaba, değişmeden kalır.

Yine de İsrail'i içeren herhangi bir proje, Batı Asya halklarının Filistin davasına verdiği sarsılmaz destekle birleşen kalıcı Arap-İsrail çatışmasının ortaya çıkardığı ciddi zorlukla karşı karşıyadır. İsrail'in Batı Asya'daki yabancı, sömürgeci yerleşimci bir devlet olarak kalıcı konumu, bölgedeki girişimlerine engel teşkil etmeye ve doğrudan muhalefet etmeye devam edecektir.

Kudüs Haber Ajansı - KHA